山道蛮牛 VW Golf 2.0TDi GT Sport

2020-07-07 评论 855

谁说原厂性能版车型都是汽油引擎的专利,GT Sport就是要彻底打破这个观念。

综观Golf全车系,凡是冠上性能之名者,清一色为汽油引擎车型,从1.4 GT到R32皆为如此,柴油车型彷彿被套上名为省油、环保及经济的亲民形象,调校亦偏舒适,如想令柴油车款在操控上向原厂性能版本看齐,除了另外花钱改装之外别无它法,对于表现优异的TDi引擎及DSG变速箱而言着实可惜了些。

此一情况即将画下句号,Golf 2.0TDi GT Sport以大马力输出的2.0TDi引擎为基础,除换装GT版避震器以及加入ESP动态循迹系统之外,更以性能化的外观亮相,大声地告诉所有人,柴油性能车来了!

劲装上身
造型向性能版看齐

VW对于旗下一般车型以及性能版本车型的外观区隔十分明显,前者是居于平凡讲求耐看,而后者则是风华内敛伺机而动,这除了是长久以来的家族风格之外,也是令性能版车主对其疯狂着迷的理由之一。

GT Sport外观尽显运动本格,水箱罩上的GT Sport铭牌更是彰显自己与众不同的本质诉求。

原厂将Golf 2.0TDi GT Sport定义为柴油车型的性能版本,在外观扮相上自然得向其家族性能版本靠拢。但对VW及其车迷而言,GTi仍是绝对且唯一的存在,无法改变亦无所取代,因此Golf 2.0TDi GT Sport的外观不能与GTi完全相同,而是选择了与1.4GT相同的水箱罩,不同的是其採用黑色类钢琴烤漆,在GT铭版的下方亦多加了Sport字样做区隔。另外新增的燻黑头灯以及后方玻璃燻黑处理,也为Golf 2.0 TDi GT Sport增添了些需视觉性能感。

新增的燻黑头灯杀气十足,对车头造型颇具画龙点睛之效。

相较于外观,内装所做的提昇虽然不多,但最为显眼的部份当属方向盘下方的GT铭牌,而位在非显眼处的排档座前方,也多了一个ESP OFF的按键,这代表着Golf 2.0TDi GT Sport正式加入了动态循迹系统,用来应付原厂预期中将更为激烈的操驾方式。

另外,MP3播放功能此次终于出现在柴油车型上,这应该也会让某些嫌TDi车型配备不够高档的声浪稍微降低些…。

内装造型的改变不若外观那般明显,除方向盘上多了一块GT铭牌之外,车内饰条也改为黑色钢琴烤漆。

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淋漓尽致
山道操驾畅快无比

坐在Golf 2.0TDi GT Sport的驾驶座上,体验着在GT版悬吊系统传来的扎实路面回馈感,硬而不跳是它给我的初步感受,如此平凡的在市区游走实在浪费了它那令人蠢蠢欲动的动态反应。

我挑了一条大、小型弯道有着明确之分路段的山路,同时此处也是许多人对于弯道动态能力测试十分喜爱的场所。

其实弯道能力较Golf更强悍的车种不是没有,但可在每个版本之间,为舒适与运动找到适当平衡点的特色就是其令人讚赏的主因,与一般版本2.0TDi相比,GT Sport可在每个弯道将车速再提昇5~10km,而不会感觉到车辆产生抗议之举(反倒是后座的同事因侧向G力而发出抗议之声),连续小型弯道的感受亦从圆润转化为锐利,且底盘极限大幅上昇后,2.0TDi如刀似斧般的大扭力更能肆无忌惮的在出弯时爆发。

后窗玻璃经过燻黑处理,除了提昇运动气息之外,还可省下贴隔热纸的开销。

老天爷的确很爱在试车时跟我们开玩笑,前半段小型弯路段所飘下的绵绵细雨彷彿只是前菜,当我们来到下坡大型弯路段后,天气转变的更为恶劣,雨势也愈来愈大,在此环境下,放慢速度是个聪明选择,但在几个髮夹弯后,我赫然发现速度又回到了乾地的情况,不同的是ESP灯号闪烁时机已趋于频繁。

新增的ESP动态循迹系统反应灵敏,雨中杀弯时不断介入修正动态,即便是故意做出推头动作也会马上被修正。

Golf 2.0TDi GT Sport新增的ESP很贴心,大多数情况下总是默默工作,驾驶并不会感受到ESP介入动力大起大落的情形,但它就是能确保车身动态的稳定性。

饱满的低、中速加速力道搭配DSG变速箱精準换档,Golf 2.0TDi GT Sport由零加速至时速一百公里仅需9.3秒。

在一个对向净空且缓冲区足够的大弯之前,我刻意延后了煞车与入弯点,想让GT Sport上演推头戏码,在推头刚发生时,我以为挑战循迹系统成功而略感自喜,但下个瞬间,ESP马上介入使我回到正确路线,聪明且灵敏的辅助系统加上运动能力扎实的下盘功夫,其所展现的稳定性与安全性的确会让人不自觉提昇车速。

GT Sport新增了ESP动态循迹系统,有助于在激烈操驾下保持车身动态的稳定性。

找到地方避雨后,我静静消化Golf 2.0TDi GT Sport带给我的感受,此时却也发现,沿途愉悦的微笑与兴奋使脸部肌肉略感酸痒,这车实在好玩。

Golf 2.0TDi GT Sport预计十月份上市,採限量二百台引进,售价则为112.8万元,比起2.0 TDi贵上一些,但思考其所改变的部份,如此的价格变化仍属合理,而其并非没有遗憾,运动化调校、忠实回馈路面反应所带来的负面影响即为后座硬度上昇,舒适度大幅减少,只不过会买此版本的人以尚未成家者居多,应没有太多载人考量因素,更不用担心小朋友在后座会因震动而感到不适,只需好好享受Golf 2.0TDi GT Sport给予的畅快操驾感受。 

Golf座椅支撑、包覆性表现皆十分优异,在高速进弯时能将身体紧紧抓牢在座位上。


GTi车主看GT Sport 
人车誌资深编辑─Griffith

使用2.0 TDI柴油引擎的Golf动力表现原本即已不俗,配上GT Sport专属的运动化外观可说是相得益彰。

然而在更兇猛的扮相之下,GT Sport追加了GT悬吊与ESP动态稳定系统,这可说是真正攸关操控的配备,对于扭力强大的柴油引擎车种来说,ESP可说是必需品,让它能在溼滑地面上有着更稳定的动态表现。在市区走走停停的状况下,GT Sport的大扭力刚好适用,但是距离较长、速度较高的路段,还是GTi比较擅长。

VW自豪的2.0TDi柴油引擎拥有大马力输出,拿来做为性能版动力基础再适合不过。



In My Opinion  穆嘉佑

Golf 2.0TDi GT Sport外型动感十足,操控能力亦在道路极限水準以上,整体表现已达性能型版车型所必须具备的条件,且对于性能爱好者而言,其油耗表现亦较汽油引擎更加经济,而对于乘客舒适性较为要求的人,Golf 2.0TDi仍会是较适当的选择。

它的优点…
■GT悬吊加上ESP,痛快!

它的缺点…
■满载时后座乘客舒适度仍有改善空间。

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选择您的Golf
在台湾,喜欢Golf的人是有福的,车型选择多元化会是主因,无论您的要求是性能或实用,开车习惯是代步或激烈操驾,Golf都有本事满足需求。

1.4TSI,先进的双增压系统带来强劲动力与低油耗,舒适代步之余亦能有畅快加速感受。

1.6,最舒适的设定,对于仅代步使用,要求平顺好开的驾驶人来说十分合适。

GTi,有着长久传承历史的性能版本,专为运动性能而生,动力与操控能力都具高水準表现。

R32,自四代Golf开始所新增的车型,3.2升自然进气引擎加上四轮驱动底盘,为其终极性能版本。

1.9TDi,金氏省油纪录做保证,以省油为最大诉求,设定上也以舒适为主,操控为辅。

2.0TDi,大马力输出设定,较1.9TDi来的耗油些,但可换取更大的扭力与马力,多数喜爱快意操驾的车主皆以此车型做改装。

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