山路两百里 操驾性能跌破眼镜-Toyota Corolla

2020-07-07 评论 691
山路两百里 操驾性能跌破眼镜-Toyota Corolla

看着其他媒体一一开着Corolla Altis离开,提醒着试车组,该出发了,因为时间可是紧迫的很。

按照原厂规划,所有的1.8V试驾车款,将一路由高雄绕过南台湾前往花莲,上午11点出发、晚上7点还车,足足8个小时的时间,让媒体能在数百公里的里程内,充分地体验Altis的表现。这段路程中,最主要的山路,便是西起屏东枫港东抵台东大武的南迴公路。南迴公路最高海拔445公尺,路线也算刁钻。但,比起海拔落差直上3,000公尺的南横公路,显然轻鬆许多。

对于试车组而言,不快点出发是不行的。因为,试车组并不打算走此次试驾活动原厂所规划的「南迴公路」;我们所属意的,称为云海故乡之路的「南横公路」。南部横贯公路,是三条东西横贯公路最南的一条,百看不厌的壮丽风景,也是试车组私心自用选择的原因之一。

但更重要的,南横多变的道路状况,以及一路迂迴陡上近海拔3,000公尺,翻越中央山脉后再陡下台东海端,相较于南迴公路而言,道路环境明显严苛的南横,更容易试出车辆的本质。

7年前、7年后,回忆与未知

拉开车门握把的同时,深层涌现出来的回忆,却让赶时间的试车组缓了一下。思绪回到7年之前,前一代的Corolla Altis,试车组就是在2001年的3月,在花莲举办的媒体试驾活动,有了第一次亲密的接触。

当年,放大的车格、宽大的空间、丰富的配备、全新世代的引擎,坚强的产品力,带给试车组相当的惊喜,也造就过去7年来不败的Corolla Altis神话。但是,都会乘用取向的底盘设定,高重心与阻尼不足,让激烈操控显得慢半拍的反应,同样让试车组印象深刻。

经过7年,新一代的Corolla Altis报到,人与车,再次重逢在花莲的土地上。新一代的Corolla Altis,内装质感的改变,让试车组略感失望,但其动态表现到底改变了多少?是否真能通过高难度南横公路的考验呢?前一代Corolla Altis的动态表现涌现,试车组不禁内心惴惴。

高速巡航更显沈稳,乘坐舒适性表现精进

试车组自左营民族路的高都汽车总公司一出发,就重新设定卫星导航,导引向南横位于高雄县境内的入口甲仙。依照导航指引,取道国道10号是最短最快的路线。正好,在入山前,让试车组体验一下Altis在高速下的行路表现。

在交流道切入国道10号时,趁着后方无车的空档,刻意深踩油门全力加速,上一代Altis熟悉的轻快油门,同样出现在新Altis身上,让驾驶感受到确实的加速力道。座舱静肃性也有水準的表现,尤其引擎室良好的隔音工程,在拉高引擎转速后发挥应有抑噪功能,搭配柔顺的升档作动,让新Altis高速加速初步留下好感。

此时,后座的试车组人员反应,乘坐在高速下Altis后座,明显感觉到车子变稳。在车外噪音的隔绝部份,新一代Corolla Altis,有着Toyota一贯的水準。

路面状况颇佳的国道10号,让高速行驶的Altis,为试车组带来舒适平稳的乘坐感。经过数个伸缩缝与起伏,试车的同伴们不约而同地,对新Corolla Altis的乘坐舒适表现,给了极高的评价。

前一代Corolla Altis阻尼不足的设定,虽然在遇到起伏的第一时间,可以快速的反应,让冲击降低,但是伸长阻尼的不足,让余震的处理能力不足,车身常因为经过伸缩缝等路面状况而上下振荡,余韵不绝,不但影响乘员的舒适性,更对操控造成影响。

方向盘右下角的定速巡航系统,简便就手的操控设定,让高速旅程更为轻鬆。

但这次的Corolla Altis不然。新Altis比起前代更佳的底盘设定,带来更确实的吸震效果,不仅在遭遇路面小起伏与伸缩缝时,均能轻鬆写意地带过,即便经过很大的路面起伏,车身还是可以立刻平稳下来,让车内乘员沉浸在舒适的高速旅程。同时,新Altis方向盘右下角定速横桿,搭载Toyota车系共用的定速巡航系统,简便就手的操控设定,也让试车组在最高速限90km/h的国道10号备感轻鬆悠闲。

南横西段,迂迴上攻海拔2,772公尺

高速公路的便捷,试车组不久便来到芋头之乡甲仙,开始南横公路西段路程。沿着地形蜿蜒开拓的道路,让试车组自甲仙出发后,沿着荖浓溪谷上攻,经宝来、桃源、梅山口、天池到标高2,772m的南横最高点大关山隧道,约100公里的路程,一路是迂迴的连续弯道与绵延的陡坡路段,对于车辆动力与底盘考验自是不在话下。

连绵不绝的山峦起伏,壮丽的绝壁断崖,试车组再次感动于台湾景色的优美 ,而对于高速公路上所感受到Corolla Altis底盘的进步,亦有了更进一步的体验。

连续100公里各式不同形态的弯道,让试车组能从最保守的路线与速度来熟悉Altis的性能。此后,开始渐次提升,慢慢摸索着Corolla Altis底盘在激烈操控下的极限与反应。抱着戒慎恐惧心情进入甲仙的试车组,在到达宝来之前,已经开始尽情尽性的攻略着每一个山道。

持平而论,新一代Corolla Altis的前轮依旧没有提供驾驶着足以称为路感的资讯,让握着方向盘的双手,对于路面与轮胎间的状况,没有办法第一时间掌握。但是準确灵敏的转向反应,让试车组惊豔。随着路况扭转着方向盘,方向盘的不作用空窗期十分的短,让车头能与驾驶心意几乎相通,指向所设定的路线。

而高速公路上提供优异舒适性的底盘设定,在山道上,同样提升平稳舒适的乘坐,而稳定的重心反应,更是操控上的一大利器。不论是平顺地按着路线,或是刻意带滑的进出弯道,Corolla Altis的后轮,总能正确地走在驾驶所设定的路线上,让车辆呈现中性的操控表现。令人印象深刻。

即便是紧促的S型连续弯道,Corolla Altis的摇晃,被适当的阻尼漂亮的吸收,让重心在左右快速的移动之间,显得优雅而平顺。同样路段,试车组也曾开着Wish 7人座挑战过,两者之间的差距,不可里计,新Altis胜出许多。甚至,与试车组评价甚高的6人座Wish相比,虽仍未及其四轮独立悬载底盘的表现,但是其间的实力,相当接近。新Corolla Altis操控的表现,跌碎了抱着戒慎心情上山试车组的眼镜。

在反覆讨论与研究原厂资料后,试车组认为,新一代Corolla Altis的动态表现精进,得利于变宽的车体、降低的车身以及加宽的轮距,让整体的稳定性获得长足的改善。但是最重要的是,更为成熟的调校设定。弹簧与阻尼与底盘的良好平衡,是其表现如此出乎意料的最大功臣。

恆温空调表现优异

因为有着良好的底盘表现,让我们以出乎意料的速度,爬完了西段,来到着名的大关山隧道。南方开阔的山脉走势,让大关山隧道的云海,格外的壮观,亦是试车组会不辞辛苦,再次来到南横的原因。

看着眼前无限延展的云海,试车组兴奋地跳下了车,却又立刻跳回了车上。因为超过3,000公尺的海拔,让大关山的气温仅有摄氏7度。在炎热南台湾上车的试车组,个个穿着轻薄的短袖,自然吃足了苦头。而这一个气温的冲击,亦让试车组发现Corolla Altis恆温空调卓越的表现。

Toyota冷气系统良好的表现,在市场上早有口碑,自不必赘言。但在此时,试车组才深刻体验到,其恆温系统的厉害。一路以来累积超过16度的温差,关在车室内的试车组竟然不知不觉,原来全靠良好的绝缘与恆温系统适当的加温,才让试车组享有全程的舒适。这种表现,鲜少离开平地的试车组,平日难以察觉。而回想过去数次长征之旅,Corolla Altis恆温系统的表现,几达来自北欧产品的水準。让试车组再次获得惊喜。

南横东段,浓雾陡降底盘反应惊喜

在大关山欣赏着壮阔的云海,看着其随着夕阳西斜而转变的多彩,让试车组再次感动。但渐黑的天色告诉我们,我们又要迟到了。时间不断流逝,赶路的时间到了。

从大关山一路下行,少了上坡的考验,车行的速度较上山时提升。但是不一会,考验就来了。因为风向的缘故,适才壮丽的云海,化身为连绵的浓雾,笼罩整个南横东段。加上昏暗的天色,让路线判位更为困难。点亮头灯与雾灯,试车组在时间的压力下,继续赶路。不料,最终的考验,隐身其中。

在绕过一个凸出的石壁后,浓雾在背风处陡然散开,前面的路面上,有着一个足球大的落石,横陈在马路中间。巨大的尺寸,对轮圈与油底壳都是致命的威胁,而身处没有手机讯号没有人烟的此处,将变成一场灾难。

这些思考都是电光火石的闪过,试车组已直觉得重踩了剎车并将方向盘向右一扭,进行闪躲。不料,路面上除了落石,还有沙粒,车尾立刻向左一甩。试车组靠着丰富的经验,第一时间反打,希望进行修正,并祈求Corolla Altis能顺利闪过。

广  告

没想到,突如其来的紧急状况,却带来今天试驾Altis最大的收穫。在这几秒内的连续动态过程中,新Altis出乎意料地,展现沉稳精确的操控反应,证明试车组原有的担心,通通是多余的,那是旧Altis动态不佳的遗毒。新Altis良好的阻尼,拉住了车尾,重心没有多余的左摇右晃,车子就像Rally赛车一样,扭了一个S型的花枪,顺利通过,平稳,顺畅,至此,我们真的知道,Altis不一样了。

50公里连续下坡,担心煞车衰退剎车与性能的提升,在于剎车碟盘放大,增加制动力与散热效果,让热衰退降低;而原厂所配置Bridgestone ER 300轮胎,有不对称花纹,静肃性与抓地力表现不差,而205/55 R16 91V的规格,亦对操控形成加分。

在通过南横最高点的大关山隧道后,剩下的南横东段,对试车组而言,Altis的底盘性能似乎问题不大,但面对接下来的50公里连续下坡,2500公尺的垂直落差,最令人担心的是车轮与剎车的耐久性。万一煞车及轮胎抓地力衰退,将可能拖慢我们赶路的行程。

还好,担心的事并没有发生。赶时间的试车组,在下坡路段善用每一个直线路段,并在入弯前大脚剎车,并随时提高警觉,一旦发现轮胎与煞车的衰退,只能放慢速度,以免造成危险。而在如此的虐待之下,即便到了海端出口,Corolla Altis的剎车与抓地力表现依然稳定,并没有太大的衰退。

手自排派上用场

而新增的手自排功能,亦在南横的路途中,给了试车组不少的协助。堪称快速的换档反应,让动力的控制更为随心所欲,让仅有的4档与1800引擎的动力,能获得适当的发挥。

而这具变速箱以断油取代强迫升档的设定,更让赶路的试车组获得更多的自主权。在下坡路段上,适当地以手自排的来选择档位,也能减少煞车的负担。这一路陡下的路段没有发生煞车大幅衰退的现象,手自排的功能亦功不可没。

若要说变速箱让试车组略感不满意的,大概只有1、2档的齿比过疏,在面对非常狭急的弯道时,试车组多次降档,因为会进入红线区而只获得警告声响,无法在弯道中保持适当的转速。不过整体而言,在南横最常使用的2档与3档之间切换流畅快速,成为试车组极为受用的助手。

操控乐趣,胜过座舱质感

平稳确实的操控反应,让试车组没有延误过多的时间,顺利抵达集合点。在整日相处后,新Altis的内装质感,走着近几年Toyota的风格,塑料的氛围加重了,可惜在新的Altis上,科技风的仪錶组没有同步加入,让塑料风格的内装没有呼应,显得失去了平衡。

在1.8V车型上,有着令人印象深刻的卫星导航系统,但是在没有卫星导航系统的车型上,失落感会更佳的强烈。但是Altis的确是不一样了,虽然引擎与变速箱没变,但是手自排的导入,在驾驭上多了几分自主,也让乐趣加了分。虽然底盘结构的几何设定没有变,但更强固的车体、刚性更佳的组件,以及精进的调校,让新一代Altis在动态上,有着不同的面貌。